Fokker

I. VII. Ses usines, saisies par l'occupant allemand, sont détruites pendant la Seconde Guerre mondiale, et l'entreprise renaît en 1951 dans une nouvelle usine voisine de l'aéroport de Schiphol.

Le biturbopropulseur F27 Friendship, entré en service en 1958, devient le turbopropulseur de ligne le plus vendu de son temps, avant que le biréacteur F28 Fellowship n'ouvre la voie des jets régionaux. Le lancement simultané du Fokker 50 et du Fokker 100 dans les années 1980 épuise les finances de l'entreprise, sauvée une première fois par l'État néerlandais en 1987 puis adossée à DASA à partir de 1992. Après le retrait de Daimler-Benz en janvier 1996, Fokker est déclaré en faillite le 15 mars 1996 et les dernières livraisons ont lieu en 1997.

Ses activités de maintenance et de pièces survivent sous d'autres pavillons, et près de deux cents de ses avions de ligne volent encore, de l'Australie à l'Iran.