McDonnell Douglas DC-10 : avions en service, versions et guide du spotter

Version · OACI	Statut	En service	Livrés	Mise en service	Sièges	Longueur	Envergure	Autonomie	MTOW	Prix neuf	Moteurs
DC-10-10DC10	Production terminée	—	122	1971	270	55,55 m	47,35 m	6 480 km	195 t	20 M$catalogue 1972	GE CF6-6D
DC-10-15DC10	Production terminée	—	7	—	—	—	—	—	—	—	GE CF6-50C2F
DC-10-30DC10	Production terminée	—	163	1972	270	55,35 m	50,39 m	9 630 km	251,7 t	—	GE CF6-50C
DC-10-30ERDC10	Production terminée	—	6	1981	—	—	—	—	—	—	GE CF6-50C
DC-10-30FDC10 · Fret	Production terminée	—	10	—	—	—	—	—	—	—	GE CF6-50C
DC-10-40DC10	Production terminée	—	42	—	—	55,54 m	50,39 m	9 450 km	251,7 t	—	PW JT9D-20 · PW JT9D-59A
MD-10DC10 · Fret	Production terminée	3	—	—	—	—	—	—	—	—	GE CF6

Guide du spotter

Le reconnaître

01
Troisième réacteur logé à la base de la dérive, qui le traverse de part en part, contrairement au TriStar dont le moteur central est alimenté par une entrée d'air en S.
02
Deux réacteurs sous les ailes, plus le réacteur de dérive placé nettement au-dessus du fuselage.
03
Plus court que le MD-11, sans winglets et avec un cône de queue arrondi.
04
Les DC-10-30 et -40 ont un train principal central supplémentaire sous le fuselage, absent sur le DC-10-10.

Où le voir

Rareté en Europe

très rare

Une dizaine d'exemplaires seulement restent en état de vol, surtout aux Amériques, et leurs passages en Europe sont exceptionnels.

Principaux exploitants

10 Tanker Air CarrierOmega Aerial Refueling ServicesOrbis InternationalTAB AirlinesCargo Three

Chez les compagnies de Spot Hangar

Aucune compagnie du site ne l’exploite pour l’instant.

L’histoire

Le DC-10 naît d'un cahier des charges d'American Airlines pour un gros-porteur plus petit que le Boeing 747, et la commande d'American est annoncée le 19 février 1968, suivie de celle d'United. Le premier vol a lieu le 29 août 1970 et American Airlines inaugure le service commercial le 5 août 1971. La version long-courrier DC-10-30 entre en service chez Swissair le 15 décembre 1972, tandis que la série 40, motorisée par Pratt & Whitney, est choisie par Northwest et Japan Airlines.

Le 3 mars 1974, l'ouverture d'une porte cargo provoque la catastrophe du vol Turkish Airlines 981 près de Paris, la plus meurtrière de l'époque. Après l'arrachement d'un moteur lors du vol American Airlines 191 à Chicago en 1979, la FAA immobilise toute la flotte du 6 juin au 13 juillet 1979. Le dernier exemplaire est achevé en décembre 1988 et livré à Nigeria Airways en 1989, portant la production à 386 avions civils, auxquels s'ajoutent 60 ravitailleurs KC-10.

FedEx lance en 1996 la conversion MD-10, avec un poste de pilotage à deux pilotes, et le dernier vol passagers régulier est assuré par Biman Bangladesh Airlines le 20 février 2014. En décembre 2024, dix DC-10 et MD-10 restaient en état de vol, comme cargos, bombardiers d'eau, ravitailleurs ou hôpital volant ophtalmologique.

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19 février 1968Annonce de la commande de lancement d'American Airlines.
29 août 1970Premier vol du DC-10-10.
5 août 1971Mise en service chez American Airlines.
15 décembre 1972Swissair met en service le DC-10-30 long-courrier.
3 mars 1974Catastrophe du vol Turkish Airlines 981 près de Paris.
6 juin 1979La FAA immobilise la flotte après l'accident du vol American 191.
juillet 1989Dernière livraison, à Nigeria Airways.
14 avril 1999Premier vol du MD-10 converti pour FedEx.
20 février 2014Dernier vol passagers régulier, chez Biman Bangladesh Airlines.