Les versions
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- En service
- 1
- Livrés
- 205
- Depuis
- 1970
Pont supérieur court et aile sans winglets ; seul l'historique de l'avion le distingue souvent d'un -200.
- En service
- 2
- Livrés
- 45
- Depuis
- 1976
Fuselage raccourci d'environ 14 m, quatre portes par côté et dérive nettement plus haute.
- En service
- 15
- Livrés
- 393
- Depuis
- 1971
Silhouette identique au -100 (pont supérieur court, sans winglets) ; seul l'historique de l'avion permet de les départager.
- En service
- 1
- Livrés
- 81
- Depuis
- 1983
Pont supérieur allongé comme sur le -400, mais sans winglets et avec un poste de pilotage à trois membres d'équipage.
- En service
- 255
- Livrés
- 694
- Depuis
- 1989
Pont supérieur allongé et winglets de 1,8 m en bout d'aile, absents sur les versions Classic.
- En service
- —
- Livrés
- 48
- Depuis
- 2012
Plus long que le -400 de 5,6 m, sans winglets, avec des nacelles GEnx à chevrons et un pont supérieur encore allongé.
- En service
- —
- Livrés
- 107
- Depuis
- 2011
Fuselage long du -8 mais pont supérieur court, sans hublots au pont principal et avec un nez relevable.
- En service
- 4
- Livrés
- 4
- Depuis
- 2007
Fuselage arrière démesurément gonflé, avec une queue qui pivote pour le chargement.
| Version · OACI | Statut | En service | Livrés | Mise en service | Sièges | Longueur | Envergure | Autonomie | MTOW | Prix neuf | Moteurs |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 747-100B741 · Ravitailleur/militaire | Production terminée | 1 | 205 | 1970 | 366 | 70,66 m | 59,64 m | 8 560 km | 333,4 t | 24 M$catalogue 1972 | PW JT9D |
| 747SPB74S | Production terminée | 2 | 45 | 1976 | 276 | 56,31 m | 59,64 m | 10 800 km | 317,5 t | ≈ 28 M$estimé 1973 | PW JT9D-7J |
| 747-200B742 · Fret | Production terminée | 15 | 393 | 1971 | — | 70,66 m | 59,64 m | 12 150 km | 377,8 t | 39 M$catalogue 1976 | PW JT9D · GE CF6-50 · RR RB211-524 |
| 747-300B743 | Production terminée | 1 | 81 | 1983 | 412 | 70,66 m | 59,64 m | 11 720 km | 377,8 t | 83 M$catalogue 1982 | PW JT9D · GE CF6 · RR RB211-524 |
| 747-400B744 · Fret | Production terminée | 255 | 694 | 1989 | 416 | 70,66 m | 64,44 m | 13 490 km | 396,9 t | 250,3 M$catalogue 2008 | PW PW4000 · GE CF6-80C2 · RR RB211-524G/H |
| 747-8 IntercontinentalB748 | Production terminée | — | 48 | 2012 | 467 | 76,25 m | 68,4 m | 14 320 km | 447,7 t | 418,4 M$catalogue 2022 | GE GEnx-2B67 |
| 747-8FB748 · Fret | Production terminée | — | 107 | 2011 | — | 76,25 m | 68,4 m | 7 900 km | 447,7 t | 419,2 M$catalogue 2022 | GE GEnx-2B67 |
| 747 DreamlifterBLCF · Fret | Production terminée | 4 | 4 | 2007 | — | 71,68 m | 64,44 m | 7 800 km | 364,2 t | — | PW PW4056 |
Le reconnaître
- 01
Bosse du pont supérieur à l'avant, unique parmi les avions de ligne.
- 02
Quatre réacteurs sous une très grande aile en flèche.
- 03
Longueur du pont supérieur variable : courte sur les -100/-200, allongée à partir du -300.
- 04
Winglets sur le -400, extrémités d'ailes effilées sans winglets sur le -8.
- 05
Train principal à quatre jambes de quatre roues.
Où le voir
Les 747 passagers ne volent plus que chez quelques compagnies comme Lufthansa, mais les versions cargo fréquentent toujours les grands aéroports de fret européens.
Galerie 2
L’histoire
En avril 1966, Pan Am commande 25 exemplaires d'un avion géant, ce qui pousse Boeing à construire une nouvelle usine géante à Everett. Le premier 747 sort d'usine le 30 septembre 1968, vole le 9 février 1969 et entre en service chez Pan Am le 22 janvier 1970. Sa bosse caractéristique, qui loge le poste de pilotage au-dessus d'un nez relevable pour le fret, en fait aussitôt une icône, le « Jumbo Jet ».
Le -200 plus lourd, le court 747SP à très long rayon d'action et le -300 au pont supérieur allongé élargissent la gamme. En 1989, le 747-400, avec son cockpit à deux pilotes et ses winglets, devient la version la plus vendue, à 694 exemplaires. Le 747-8, lancé en 2005, allonge encore la silhouette et adopte des moteurs GEnx, mais ne se vend qu'à 155 exemplaires, surtout en cargo.
Après 54 ans de production, le dernier 747, un 747-8F pour Atlas Air, est livré le 31 janvier 2023. Les versions passagers se font rares depuis le retrait des flottes de British Airways en 2020, mais la Reine du ciel reste omniprésente dans le fret.
- avril 1966Pan Am commande 25 747-100 et lance le programme.
- 30 septembre 1968Sortie d'usine du premier 747 à Everett.
- 9 février 1969Premier vol.
- 22 janvier 1970Mise en service par Pan Am.
- 25 avril 1976Mise en service du 747SP chez Pan Am.
- 9 février 1989Le 747-400 entre en service chez Northwest Airlines.
- 12 octobre 2011Cargolux met en service le 747-8F.
- 8 octobre 2020Derniers vols des 747 de British Airways au départ d'Heathrow.
- 31 janvier 2023Livraison du 1 573e et dernier 747 à Atlas Air.
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Des séries de la même catégorie, chez Boeing et chez ses concurrents.
- En service
- 10
- Livrés
- 386
- Production
- 1971–1988
- Commandes
- —
- Compagnies
- —
- Versions
- 7
- En service
- 1
- Livrés
- 556
- Production
- 1959–1972
- Commandes
- —
- Compagnies
- 1
- Versions
- 11
- En service
- 48
- Livrés
- 255
- Production
- 1983–1998
- Commandes
- 255
- Compagnies
- 8
- Versions
- 2
- En service
- 756
- Livrés
- 1 370
- Depuis
- 1982
- Commandes
- 1 451
- Compagnies
- 48
- Versions
- 4
Sources : en.wikipedia.org, en.wikipedia.org, en.wikipedia.org, en.wikipedia.org, aerospaceweb.org, aerocorner.com, airportspotting.com