McDonnell Douglas DC-8 : avions en service, versions et guide du spotter

Version · OACI	Statut	En service	Livrés	Mise en service	Sièges	Longueur	Envergure	Autonomie	MTOW	Prix neuf	Moteurs
DC-8-10—	Retiré du service	0	29	1959	—	45,93 m	43,41 m	6 960 km	123,8 t	—	PW JT3C
DC-8-20—	Retiré du service	0	34	—	—	45,93 m	43,41 m	7 500 km	125,2 t	—	PW JT4A
DC-8-30—	Retiré du service	0	57	—	—	45,93 m	43,41 m	7 420 km	142,9 t	—	PW JT4A
DC-8-40—	Retiré du service	0	32	—	—	45,93 m	—	9 830 km	142,9 t	—	RR Conway
DC-8-50DC85	Retiré du service	0	142	—	—	45,93 m	—	10 840 km	147,4 t	—	PW JT3D
DC-8 Super 61DC86	Retiré du service	0	88	1967	180-220	57,12 m	—	5 930 km	147,4 t	—	PW JT3D-3B
DC-8 Super 62DC86	Retiré du service	0	67	1967	—	48,01 m	45,23 m	9 630 km	158,8 t	—	PW JT3D-3B · PW JT3D-7
DC-8 Super 63DC86	Retiré du service	0	107	1968	—	57,12 m	45,23 m	7 410 km	158,8 t	—	PW JT3D-7
DC-8-71DC87	Retiré du service	0	—	—	—	57,12 m	—	6 480 km	147,4 t	—	CFM CFM56-2
DC-8-72DC87	Retiré du service	0	—	—	—	48,01 m	45,23 m	9 820 km	158,8 t	—	CFM CFM56-2
DC-8-73DC87 · Fret	Production terminée	1	—	—	—	57,12 m	45,23 m	8 330 km	158,8 t	—	CFM CFM56-2

Guide du spotter

Le reconnaître

01
Quadriréacteur à aile basse en flèche avec quatre moteurs en nacelles séparées sous l'aile, comme le Boeing 707.
02
Pas de dérive dorsale ni d'antenne pointant vers l'avant au sommet de la dérive, contrairement au 707.
03
Fuselage très long et fin sur les Super 61, 63, 71 et 73, nettement plus allongé qu'un 707-320.
04
Les Series 70 se reconnaissent à leurs gros CFM56 aux nacelles rondes et courtes, bien plus massives que les JT3D d'origine.

Où le voir

Rareté en Europe

très rare

Un seul DC-8 reste connu en service commercial, un cargo basé à Miami qui ne vient pas en Europe.

Principaux exploitants

Skybus Jet Cargo

Chez les compagnies de Spot Hangar

Aucune compagnie du site ne l’exploite pour l’instant.

L’histoire

Douglas annonce officiellement le DC-8 le 7 juin 1955, après avoir perdu face au Boeing KC-135 le concours de l'US Air Force pour un ravitailleur à réaction. Pan Am passe la première commande en octobre 1955, et le prototype décolle de Long Beach le 30 mai 1958. Delta Air Lines et United Airlines inaugurent le service commercial le même jour, le 18 septembre 1959.

Le 21 août 1961, un DC-8-43 atteint Mach 1,012 en piqué contrôlé, devenant le premier avion de ligne à franchir le mur du son. À partir de 1966, les versions « Super Sixty », dont les Super 61 et 63 allongés à 57 mètres, prolongent la carrière du quadriréacteur, avant l'arrêt de la production en 1972 après 556 exemplaires. Dans les années 1980, environ 110 appareils de la série 60 reçoivent des CFM56 et deviennent des Series 70, plus sobres et plus silencieux.

Encore estimé à quelque 200 exemplaires en service commercial en 2002, le DC-8 a peu à peu disparu, NASA puis Samaritan's Purse retirant leurs derniers appareils en 2024 et 2025. Après la sortie de piste du DC-8-73CF 9S-AJO à Kinshasa le 8 septembre 2026, le cargo péruvien OB-2231P de Skybus Jet Cargo reste le seul DC-8 connu en activité commerciale.

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7 juin 1955Douglas annonce officiellement le programme DC-8.
octobre 1955Pan Am passe la première commande, pour 25 appareils.
30 mai 1958Premier vol du DC-8 à Long Beach.
18 septembre 1959Mise en service simultanée chez Delta Air Lines et United Airlines.
21 août 1961Un DC-8-43 franchit Mach 1 en piqué, une première pour un avion de ligne.
14 mars 1966Premier vol du DC-8 Super 61 allongé.
1972Fin de la production après 556 exemplaires.
1982Certification des DC-8 Series 70 remotorisés en CFM56.
8 septembre 2026Sortie de piste du 9S-AJO à Kinshasa : il ne reste qu'un DC-8 commercial connu en activité.