Boeing 707 : avions en service, versions et guide du spotter

Version · OACI	Statut	En service	Livrés	Mise en service	Sièges	Longueur	Envergure	Autonomie	MTOW	Prix neuf	Moteurs
707-120B701	Production terminée	—	56	1958	—	44,22 m	39,88 m	5 560 km	112 t	—	PW JT3C-6
707-320BB703 · Ravitailleur/militaire	Production terminée	—	174	1962	—	46,61 m	44,42 m	9 260 km	151,3 t	—	PW JT3D-3B
707-320CB703 · Ravitailleur/militaire	Production terminée	—	337	1963	147	46,61 m	44,42 m	5 370 km	148,8 t	—	PW JT3D-3B · PW JT3D-7

Guide du spotter

Le reconnaître

01
Quatre réacteurs suspendus sous une aile fortement en flèche (35°).
02
Fuselage étroit et long, sans les winglets ni la bosse du 747.
03
Prises d'air en pointe très fines et inverseurs de poussée à coquilles.
04
Petite dérive ventrale sous la queue sur les premières versions.
05
Volets Krueger au bord d'attaque entre les réacteurs sur les premières versions.

Où le voir

Rareté en Europe

très rare

Plus aucun 707 ne vole en service commercial ; seuls quelques appareils militaires et des avions de musée subsistent.

Chez les compagnies de Spot Hangar

Aucune compagnie du site ne l’exploite pour l’instant.

L’histoire

Au début des années 1950, Boeing prend le risque de financer lui-même un prototype de transport à réaction, le 367-80 « Dash 80 », qui vole pour la première fois le 15 juillet 1954. Un an plus tard, le 7 août 1955, le pilote d'essai Tex Johnston fait exécuter à ce quadriréacteur un tonneau au-dessus du lac Washington, devenu légendaire. Pan Am lance la version de série en octobre 1955 et le 707 inaugure le 26 octobre 1958 la liaison New York–Paris, ce qui lui vaut d'être considéré comme l'avion qui a lancé l'ère du jet.

La version 707-320 Intercontinental, plus longue et à plus grande aile, ouvre les liaisons transatlantiques sans escale, tandis que les turbosoufflantes JT3D remplacent rapidement les turboréacteurs bruyants des débuts. Le dérivé court 720, lancé pour United, est construit à 154 exemplaires et porte la production totale à 1 010 avions civils. Un VC-137 a servi d'Air Force One de 1962 à 1990, et la cellule a donné naissance à l'AWACS E-3 Sentry, à l'E-8 Joint STARS et à l'E-6 Mercury.

La production civile s'arrête en 1978 et TWA effectue le dernier vol régulier américain en 707 le 30 octobre 1983. Le dernier exploitant civil, l'iranien Saha Airlines, cesse ses vols après un accident en janvier 2019.

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15 juillet 1954Premier vol du prototype 367-80 « Dash 80 ».
7 août 1955Tex Johnston fait faire un tonneau au Dash 80 au-dessus du lac Washington.
13 octobre 1955Pan Am commande le 707 et en devient le client de lancement.
20 décembre 1957Premier vol du 707-120 de série.
26 octobre 1958Premier vol commercial New York–Paris avec Pan Am.
1962Un VC-137 devient l'avion présidentiel américain, jusqu'en 1990.
1978Fin de la production des versions civiles.
30 octobre 1983TWA assure le dernier vol régulier américain en 707.
14 janvier 2019L'accident d'un 707 cargo de Saha Airlines met fin à l'exploitation civile.