Les versions
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- En service
- 477
- Livrés
- 661
- Depuis
- 1998
Fuselage plus court que l'A330-300 et dérive plus haute (d'environ 1 m sur les premiers exemplaires).
- En service
- 38
- Livrés
- 38
- Depuis
- 2010
Cargo sans hublots reconnaissable au carénage bombé sous le nez, qui abrite le train avant abaissé et remet le plancher à l'horizontale au sol.
- En service
- 700
- Livrés
- 776
- Depuis
- 1994
Version longue de l'A330ceo, avec un fuselage plus long de près de 5 m que le -200 et une dérive moins haute.
| Version · OACI | Statut | En service | Livrés | Mise en service | Sièges | Longueur | Envergure | Autonomie | MTOW | Prix neuf | Moteurs |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A330-200A332 | Production terminée | 477 | 661 | 1998 | 220-260 | 58,82 m | 60,3 m | 15 090 km | 251 t | 238,5 M$catalogue 2018 | GE CF6-80E1 · PW PW4000 · RR Trent 700 |
| A330-200FA332 · Fret | Production terminée | 38 | 38 | 2010 | — | 58,82 m | 60,3 m | 7 400 km | 233 t | 241,7 M$catalogue 2018 | PW PW4000 · RR Trent 700 |
| A330-300A333 | Production terminée | 700 | 776 | 1994 | 250-290 | 63,66 m | 60,3 m | 11 750 km | 242 t | 264,2 M$catalogue 2018 | GE CF6-80E1 · PW PW4000 · RR Trent 700 |
Le reconnaître
- 01
Biréacteur : même aile et même fuselage que l'A340, mais deux moteurs seulement.
- 02
Winglets verticaux simples en bout d'aile, à la différence des winglets recourbés de l'A330neo.
- 03
Nez Airbus classique à pare-brise à six panneaux, sans le masque noir de l'A330neo.
- 04
Train principal à deux bogies de quatre roues, sans jambe centrale (contrairement à l'A340).
- 05
Moteurs CF6-80E1, PW4000 ou Trent 700, plus petits que les Trent 7000 de l'A330neo.
Où le voir
Encore plus de 1 200 exemplaires en service, l'A330ceo se voit chaque jour dans les hubs européens chez Turkish Airlines, Delta ou les grandes compagnies asiatiques.
Galerie 2
L’histoire
Les A330 et A340 sont lancés ensemble le 5 juin 1987 : une même aile et un même fuselage, mais deux moteurs pour l'un, quatre pour l'autre. Le biréacteur, pensé d'abord pour les lignes régionales à forte densité, vole le 2 novembre 1992 et entre en service chez Air Inter en janvier 1994 entre Orly et Marseille. La version raccourcie A330-200, lancée en 1995 et volant en 1997, lui donne une vraie autonomie de long-courrier et en fait un concurrent redoutable du Boeing 767.
Le succès est durable : Airbus livre le 1 000e A330 en juillet 2013 et pousse la cadence jusqu'à 10 avions par mois. La famille se décline aussi en cargo A330-200F, en avion d'affaires et en ravitailleur militaire MRTT. L'accident du vol Air France 447, le 1er juin 2009 au-dessus de l'Atlantique, reste le plus meurtrier de l'histoire du type.
Remplacé par l'A330neo, l'A330ceo est livré pour la dernière fois en mars 2020 à Aer Lingus, après 1 475 exemplaires civils.
- 5 juin 1987Lancement conjoint des programmes A330 et A340.
- 2 novembre 1992Premier vol de l'A330-300.
- 17 janvier 1994Mise en service chez Air Inter entre Orly et Marseille.
- 13 août 1997Premier vol de la version raccourcie A330-200.
- 1 juin 2009Accident du vol Air France 447 dans l'Atlantique.
- 5 novembre 2009Premier vol du cargo A330-200F.
- 19 juillet 2013Livraison du 1 000e A330, à Cathay Pacific.
- 4 mars 2020Livraison du dernier A330-300 construit, à Aer Lingus.
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- Production
- 1993–2011
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- Compagnies
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Sources : en.wikipedia.org, airbus.com