McDonnell Douglas DC-9 : avions en service, versions et guide du spotter

Version · OACI	Statut	En service	Livrés	Mise en service	Sièges	Longueur	Envergure	Autonomie	MTOW	Prix neuf	Moteurs
DC-9-10DC91	Production terminée	—	137	1965	90	31,82 m	27,25 m	2 410 km	41,1 t	—	PW JT8D-1 · PW JT8D-5 · PW JT8D-7
DC-9-20DC92	Production terminée	—	10	1969	—	31,82 m	28,44 m	2 780 km	44,5 t	—	PW JT8D-9 · PW JT8D-11
DC-9-30DC93	Production terminée	—	662	1967	115	36,36 m	—	2 780 km	49 t	—	PW JT8D
DC-9-40DC94	Production terminée	—	71	1968	125	38,28 m	—	2 220 km	51,7 t	5,2 M$catalogue 1972	PW JT8D-9 · PW JT8D-11 · PW JT8D-15 · PW JT8D-17
DC-9-50DC95	Production terminée	—	96	1975	135	40,72 m	28,45 m	2 410 km	54,9 t	—	PW JT8D-15 · PW JT8D-17

Guide du spotter

Le reconnaître

01
Deux réacteurs JT8D fins et allongés fixés à l'arrière du fuselage, sous un empennage en T.
02
Fuselage court et étroit à cinq sièges de front, nettement plus court qu'un MD-80 pour les séries 10 à 40.
03
Cône de queue pointu et petit carénage à la jonction dérive-stabilisateur, différent du MD-80.
04
Aile courte à faible allongement, sans winglets ; la série 10 n'a pas de becs de bord d'attaque.

Où le voir

Rareté en Europe

très rare

Les derniers DC-9 volent au Mexique, en Amérique du Nord et en Afrique, essentiellement comme cargos, et ne fréquentent plus l'Europe.

Principaux exploitants

Aeronaves TSMEverts Air CargoAfrican Express Airways

Chez les compagnies de Spot Hangar

Aucune compagnie du site ne l’exploite pour l’instant.

L’histoire

Douglas étudie dès 1958 un biréacteur court-courrier, devenu le modèle 2086 en 1962, et lance officiellement le DC-9 le 8 avril 1963 avec une commande de lancement de Delta Air Lines. Ses deux réacteurs Pratt & Whitney JT8D sont accrochés à l'arrière du fuselage sous un empennage en T, ce qui libère une aile propre et lui permet d'opérer depuis des pistes de 1 500 mètres. Le premier vol a lieu le 25 février 1965 et Delta met l'avion en service le 8 décembre 1965.

Les versions allongées se succèdent : la série 30, pour Eastern Air Lines, devient la plus répandue avec 662 exemplaires, tandis que les séries 40 et 50 répondent aux besoins de SAS et d'Eastern. Les coûts de production, plus élevés que prévu, contribuent aux difficultés de Douglas et précipitent sa fusion avec McDonnell en 1967. Les livraisons s'achèvent en 1982 après 976 exemplaires, mais la lignée se prolonge avec les MD-80, MD-90 et Boeing 717, soit 2 441 avions au total.

Northwest Airlines en a aligné jusqu'à 180 au milieu des années 1990, et Delta a effectué son dernier vol DC-9 le 6 janvier 2014. En août 2025, une trentaine de DC-9 volaient encore, dont une vingtaine chez le mexicain Aeronaves TSM.

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