Airbus A300 : avions en service, versions et guide du spotter

Arrière de fuselage plus court repris de l'A310, cockpit numérique pour deux pilotes et, sur les exemplaires tardifs, petites barrières en bout d'aile.

A300-600F

Production terminée

A300-600F

A306 · Fret

En service: —
Livrés: —
Depuis: 1994

Longueur54,1 m

Autonomie7 500 km

Silhouette d'A300-600 sans hublots, avec une grande porte cargo à l'avant gauche du fuselage.

Version · OACI	Statut	En service	Livrés	Mise en service	Sièges	Longueur	Envergure	Autonomie	MTOW	Prix neuf	Moteurs
A300B2A30B	Production terminée	—	61	1974	281	53,62 m	44,84 m	—	142 t	17,5 M$catalogue 1972	GE CF6-50 · PW JT9D-59A
A300B4A30B	Production terminée	—	183	1975	281	53,61 m	44,84 m	5 380 km	165 t	—	GE CF6-50C2 · PW JT9D-59A
A300-600A306	Production terminée	—	—	1984	247	54,08 m	44,84 m	7 500 km	171,7 t	—	GE CF6-80C2 · PW PW4158
A300-600FA306 · Fret	Production terminée	—	—	1994	—	54,1 m	44,84 m	7 500 km	170,5 t	—	GE CF6-80C2 · PW PW4158

Guide du spotter

Le reconnaître

01
Gros porteur biréacteur aux dimensions modestes, plus long et plus massif qu'un A310.
02
Grand nez arrondi et cockpit typique de la première génération Airbus.
03
Sur les B2/B4, cône de queue effilé ; sur l'A300-600, arrière de fuselage plus court repris de l'A310.
04
Les A300-600 les plus récents portent de petites barrières verticales en bout d'aile.
05
Quasi exclusivement vu aujourd'hui en version cargo, souvent sans hublots.

Où le voir

Rareté en Europe

peu courant

Il ne vole plus guère qu'en cargo, mais les A300-600F de DHL (via European Air Transport Leipzig), FedEx et UPS restent visibles la nuit sur les grands hubs fret européens.

Principaux exploitants

FedEx ExpressUPS AirlinesEuropean Air Transport Leipzig (DHL)Iran AirMahan Air

Chez les compagnies de Spot Hangar

Aucune compagnie du site ne l’exploite pour l’instant.

L’histoire

L'A300 est le fruit d'un protocole d'accord franco-germano-britannique signé en septembre 1967, puis d'un accord de lancement conclu au salon du Bourget le 29 mai 1969. L'idée est audacieuse : un gros porteur à seulement deux moteurs, pensé pour les lignes moyen-courriers très fréquentées. Le prototype décolle de Toulouse le 28 octobre 1972 et Air France ouvre le service commercial le 23 mai 1974 sur Paris–Londres.

Les débuts commerciaux sont laborieux, jusqu'à la commande d'Eastern Airlines en 1978 qui ouvre le marché américain. L'A300B4 devient en 1977 le premier avion conforme aux règles ETOPS, et l'A300 est aussi le premier gros porteur certifié pour un équipage de deux pilotes. En 1983 vole l'A300-600, doté d'un poste de pilotage numérique et de la partie arrière de l'A310, puis la version cargo A300-600F commandée en masse par FedEx.

La production s'achève en juillet 2007 avec une dernière livraison à FedEx, après 561 exemplaires. Son héritage est considérable : il a ouvert la voie aux long-courriers biréacteurs et sert encore de base au Beluga ST.

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26 septembre 1967Protocole d'accord entre la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni pour un gros porteur européen.
29 mai 1969Lancement officiel du programme au salon du Bourget.
28 octobre 1972Premier vol du prototype à Toulouse.
23 mai 1974Mise en service par Air France entre Paris et Londres.
1977L'A300B4 devient le premier avion conforme aux règles ETOPS.
8 juillet 1983Premier vol de l'A300-600 à cockpit numérique.
décembre 1993Premier vol de l'A300-600F, cargo neuf commandé par FedEx.
12 juillet 2007Dernière livraison, un cargo pour FedEx Express, après 561 exemplaires.