Les versions
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- En service
- 96
- Livrés
- —
- Depuis
- 1985
Hélices à quatre pales, contrairement aux 42-500 et 42-600 qui en ont six.
- En service
- 74
- Livrés
- —
- Depuis
- 1996
Hélices à six pales comme le 42-600, mais cockpit à écrans EFIS classiques visibles derrière un pare-brise identique.
- En service
- 62
- Livrés
- —
- Depuis
- 2012
Extérieurement presque identique au 42-500 ; seuls le cockpit à cinq grands écrans LCD et les antennes de l'avionique Thales le trahissent.
| Version · OACI | Statut | En service | Livrés | Mise en service | Sièges | Longueur | Envergure | Autonomie | MTOW | Prix neuf | Moteurs |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ATR 42-300AT43 · Mixte | Production terminée | 96 | — | 1985 | 48 | 22,67 m | 24,57 m | — | 16,7 t | — | PW Canada PW120 · PW Canada PW121 (42-320) |
| ATR 42-500AT45 | Production terminée | 74 | — | 1996 | 48 | 22,67 m | 24,57 m | 1 350 km | 18,6 t | ≈ 13,4 M$estimé 2009 | PW Canada PW127E |
| ATR 42-600AT46 | En production | 62 | — | 2012 | 48 | 22,67 m | 24,57 m | 1 350 km | 18,6 t | ≈ 20,7 M$estimé 2014 | PW Canada PW127M · PW Canada PW127XT-M |
Le reconnaître
- 01
Aile haute, empennage en T et train principal logé dans des carénages sur les flancs du fuselage.
- 02
Fuselage court et trapu de 22,7 m, environ 4,5 m de moins que l'ATR 72.
- 03
Moins de hublots que l'ATR 72 entre la porte avant et l'aile.
- 04
Hélices à quatre pales sur les 42-300/320, à six pales sur les 42-500 et 42-600.
Où le voir
Encore utilisé par des régionales et cargotiers européens comme Loganair, DAT ou Air Corsica, l'ATR 42 se voit régulièrement, quoique moins souvent que l'ATR 72.
Aucune compagnie du site ne l’exploite pour l’instant.
L’histoire
L'ATR 42 est le fruit de l'accord signé le 4 novembre 1981 entre Aérospatiale et Aeritalia, qui unissent leurs projets concurrents de turbopropulseur régional ; son nom rappelle sa capacité initiale de 42 passagers. Le prototype décolle de Toulouse le 16 août 1984, la certification franco-italienne tombe en septembre 1985 et Air Littoral reçoit le premier ATR 42-300 le 3 décembre 1985, inaugurant la ligne Béziers – Paris-Orly le 23 décembre. Le succès est rapide, notamment aux États-Unis, où Texas Air Corporation en commande 50 en 1988.
L'ATR 42-500, qui vole le 16 septembre 1994, apporte des moteurs PW127 plus puissants, des hélices à six pales et une cabine moins bruyante ; Air Dolomiti le met en ligne en janvier 1996. La série -600, annoncée en 2007, ajoute un cockpit à cinq grands écrans LCD et une avionique Thales ; son prototype vole le 4 mars 2010 et Precision Air reçoit le premier exemplaire en novembre 2012. La version ADAC 42-600S, capable d'opérer sur 800 m de piste, vole en mai 2022 mais son développement est abandonné en novembre 2024.
Environ 500 ATR 42 ont été construits, dont de nombreux exemplaires aujourd'hui convertis en cargos.
- 4 novembre 1981Accord Aérospatiale – Aeritalia lançant le programme.
- 16 août 1984Premier vol à Toulouse.
- 3 décembre 1985Premier ATR 42-300 livré à Air Littoral.
- 23 décembre 1985Premier vol commercial entre Béziers et Paris-Orly.
- 16 septembre 1994Premier vol de l'ATR 42-500.
- 4 mars 2010Premier vol du prototype ATR 42-600.
- novembre 2012Premier ATR 42-600 livré à Precision Air.
- 11 mai 2022Premier vol de l'ATR 42-600S à décollage court.
- novembre 2024Abandon du développement du 42-600S.
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Des séries de la même catégorie, chez ATR et chez ses concurrents.
- En service
- 105
- Livrés
- —
- Production
- 1985–2001
- Commandes
- —
- Compagnies
- —
- Versions
- 1
- En service
- 754
- Livrés
- 1 258
- Production
- 1984–?
- Commandes
- —
- Compagnies
- 91
- Versions
- 4
- En service
- 73
- Livrés
- 213
- Production
- 1987–1997
- Commandes
- —
- Compagnies
- —
- Versions
- 1
- En service
- 66
- Livrés
- 283
- Production
- 1988–1997
- Commandes
- —
- Compagnies
- 14
- Versions
- 1
Sources : en.wikipedia.org, fr.wikipedia.org, en.wikipedia.org, atr-aircraft.com, airdatanews.com, aviationweek.com, en.wikipedia.org