De Havilland CanadaDash 8

Le Dash 8 naît chez De Havilland Canada comme un dérivé biturbopropulseur et plus économique du Dash 7, abandonnant l'exigence de décollage ultra-court au profit de deux moteurs Pratt & Whitney Canada PW100. Il vole le 20 juin 1983 et entre en service en 1984 chez NorOntair. L'histoire industrielle du programme est mouvementée : le gouvernement canadien vend De Havilland Canada à Boeing en 1986, qui le cède à Bombardier en 1992.

Sous Bombardier, la gamme s'étoffe avec le Series 300 allongé (Time Air reçoit le premier le 27 février 1989) puis le Series 200 remotorisé, et les appareils livrés à partir de 1996 reçoivent un système actif de réduction du bruit et des vibrations qui leur vaut le préfixe « Q ». Le Q400, allongé à près de 33 m et propulsé par des PW150A à hélices à six pales, vole en 1998 et entre en service chez SAS Commuter en février 2000 ; plus rapide qu'un ATR, il devient le cœur de la gamme. En 2007, des ruptures de train d'atterrissage poussent SAS à retirer ses Q400.

En novembre 2018, Longview Aviation Capital rachète le programme et la marque De Havilland Canada à Bombardier, transaction finalisée le 3 juin 2019. Faute de commandes, la nouvelle De Havilland Canada annonce en février 2021 une pause de production et quitte Downsview, à Toronto, où l'avion était construit ; la relance doit se faire sur le futur site de De Havilland Field, en Alberta.