ATR

ATR naît le 4 novembre 1981 de l'accord de coopération signé entre le français Aérospatiale et l'italien Aeritalia, qui fusionnent leurs projets de turbopropulseur régional au sein d'un groupement d'intérêt économique. Le premier ATR 42 décolle de Toulouse le 16 août 1984 et entre en service chez Air Littoral fin 1985, avant que la version allongée ATR 72, annoncée en 1986, ne rejoigne Finnair en 1989. Le partage industriel est resté le même depuis : fuselage et empennages à Pomigliano d'Arco près de Naples, ailes en région bordelaise, assemblage final et livraisons à Toulouse.

Après une fin des années 1990 difficile, la série -600 lancée en 2007, avec son cockpit à écrans LCD, relance la machine : le 1 000e ATR est livré à Air Nostrum en 2012 et la cadence atteint 88 livraisons en 2015. La pandémie fait chuter la production à 10 appareils en 2020, et la remontée est freinée par les pénuries de pièces : 32 livraisons seulement en 2025. En novembre 2024, ATR renonce au 42-600S à décollage court, tandis que le projet EVO, à hybridation légère, reste à l'étude.

Détenu à parts égales par Airbus et Leonardo, ATR revendique quelque 200 compagnies clientes dans plus de 100 pays et domine pratiquement seul le marché des turbopropulseurs de ligne neufs.