ATR ATR 72 : avions en service, versions et guide du spotter

Version · OACI	Statut	En service	Livrés	Mise en service	Sièges	Longueur	Envergure	Autonomie	MTOW	Prix neuf	Moteurs
ATR 72-200AT72, AT73 · Fret	Production terminée	85	187	1989	66	27,17 m	27,05 m	1 600 km	22 t	—	PW Canada PW124B · PW Canada PW127 (72-210)
ATR 72-500AT75	Production terminée	226	365	1997	—	27,17 m	27,05 m	1 430 km	22,5 t	≈ 18 M$estimé 2008	PW Canada PW127F · PW Canada PW127M
ATR 72-600AT76	En production	580	—	2011	72	27,17 m	27,05 m	1 370 km	23 t	26,8 M$catalogue 2017	PW Canada PW127M · PW Canada PW127XT-M

Guide du spotter

Le reconnaître

01
Aile haute, empennage en T et train principal rentrant dans des carénages latéraux du fuselage.
02
Fuselage long de 27,2 m, nettement plus élancé que celui de l'ATR 42.
03
Embarquement des passagers le plus souvent par la porte arrière, la porte avant servant au fret.
04
Plus court et moins haut sur pattes que le Dash 8-400, dont le train se replie dans les nacelles moteurs.
05
Hélices à quatre pales sur les 72-200/210, à six pales sur les 72-500 et 72-600.

Où le voir

Rareté en Europe

courant

Des dizaines de compagnies européennes, d'Air Nostrum à Binter en passant par Air Corsica ou Swiftair, en font l'un des avions régionaux les plus visibles du continent.

Principaux exploitants

Wings AirIndiGoFedEx ExpressAzulAir New ZealandCebgoAlliance AirSwiftair

Chez les compagnies de Spot Hangar

Aucune compagnie du site ne l’exploite pour l’instant.

L’histoire

Annoncé en janvier 1986, l'ATR 72 reprend la formule de l'ATR 42 avec un fuselage allongé de 4,5 mètres, une aile agrandie, davantage de carburant et des moteurs plus puissants. Le prototype vole le 27 octobre 1988, la certification française est obtenue le 25 septembre 1989 et Finnair met l'avion en service exactement un an après le premier vol. Le programme connaît une crise en 1994 lorsque l'accident du vol American Eagle 4184, causé par le givrage, entraîne une interdiction temporaire de vol en conditions givrantes aux États-Unis, levée en janvier 1995 après de nouvelles procédures et l'amélioration du dégivrage.

La version -210, plus puissante, est suivie en 1997 du 72-500 à hélices à six pales, puis de la série -600 annoncée le 2 octobre 2007, avec cockpit à écrans LCD et cabine Armonia. Royal Air Maroc reçoit les premiers 72-600 en août 2011 et l'AESA autorise en décembre 2015 une configuration de 78 sièges. L'ATR 72 est aussi devenu un cargo très recherché : FedEx exploite des 72-600F neufs à grande porte avant.

Il représente aujourd'hui l'essentiel de la production d'ATR, avec plus de 1 200 exemplaires construits.

Lire la suiteRéduire

15 janvier 1986Annonce du programme ATR 72.
27 octobre 1988Premier vol du prototype.
25 septembre 1989Certification par la DGAC française.
27 octobre 1989Mise en service chez Finnair.
janvier 1997Certification de l'ATR 72-212A, commercialisé sous le nom de 72-500.
2 octobre 2007Annonce de la série -600.
24 juillet 2009Premier vol du prototype ATR 72-600.
août 2011Premiers ATR 72-600 livrés à Royal Air Maroc.
décembre 2015L'AESA approuve une cabine haute densité de 78 sièges.