Embraer ERJ : avions en service, versions et guide du spotter

Version · OACI	Statut	En service	Livrés	Mise en service	Sièges	Longueur	Envergure	Autonomie	MTOW	Prix neuf	Moteurs
ERJ 135E135	Production terminée	—	—	1999	37	26,34 m	20,04 m	3 240 km	20 t	11,8 M$catalogue 1997	RR AE 3007-A1/3
ERJ 140E135	Production terminée	—	—	2001	44	28,45 m	20,04 m	3 060 km	21,1 t	15,2 M$catalogue 1999	RR AE 3007
ERJ 145E145	Production terminée	—	693	1997	50	29,87 m	20,04 m	3 700 km	24,1 t	15 M$catalogue 1996	RR AE 3007

Guide du spotter

Le reconnaître

01
Fuselage très long et fin pour sa capacité, avec trois sièges de front et de petits hublots.
02
Deux réacteurs AE 3007 montés à l'arrière et empennage en T, comme le CRJ.
03
Nez long et pointu, plus effilé que celui du Bombardier CRJ.
04
Ailes sans winglets sur les ERJ 135, 140 et 145 standard, contrairement au CRJ ; seul le 145XR en porte.
05
Les trois versions se distinguent par la longueur du fuselage : 26,3 m, 28,5 m et 29,9 m.

Où le voir

Rareté en Europe

peu courant

Quelques exploitants européens comme Loganair en utilisent encore, mais l'ERJ a largement quitté les flottes régionales du continent.

Principaux exploitants

JSXPiedmont AirlinesCommuteAirAirlinkContour AirlinesLoganair

Chez les compagnies de Spot Hangar

American Airlines18

L’histoire

Présenté au salon du Bourget 1989 comme un simple allongement de l'EMB 120 Brasilia doté de réacteurs, l'EMB 145 connaît des débuts chaotiques : le développement est suspendu six mois fin 1990 et la formule est entièrement revue, les moteurs passant de sous l'aile à l'arrière du fuselage. Le prototype de l'ERJ 145 vole le 11 août 1995, reçoit son certificat FAA le 10 décembre 1996 et entre en service le 6 avril 1997 chez ExpressJet, la filiale régionale de Continental. Conservant la section à trois sièges de front du Brasilia, il est propulsé par deux Rolls-Royce AE 3007 et équipé d'une avionique Honeywell Primus 1000.

Embraer décline ensuite la formule en deux versions raccourcies, l'ERJ 135 de 37 places en 1999 et l'ERJ 140 de 44 places, entré en service chez American Eagle en juillet 2001, ainsi qu'en jets d'affaires Legacy. Une coentreprise avec Harbin assemble aussi environ 41 exemplaires en Chine entre 2004 et 2016. La production s'achève en 2020 après 1 231 appareils, et la famille est éclipsée par les E-Jets plus spacieux.

Les ERJ restent toutefois actifs aux États-Unis, notamment chez JSX, Piedmont ou CommuteAir, ainsi qu'en Afrique australe et en Europe.

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