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- En service
- 0
- Livrés
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- Depuis
- —
Le plus court des E2, reconnaissable à son aile à saumons effilés et à ses nacelles volumineuses sur un fuselage proche de celui de l'E175.
- En service
- 30
- Livrés
- 38
- Depuis
- 2018
Même longueur que l'E190, mais aile plus longue à saumons effilés, nacelles plus grosses et train plus haut.
- En service
- 182
- Livrés
- 175
- Depuis
- 2019
Le plus long des E-Jets, avec plus de 41 m de fuselage, soit près de 3 m de plus que l'E195 d'origine.
| Version · OACI | Statut | En service | Livrés | Mise en service | Sièges | Longueur | Envergure | Autonomie | MTOW | Prix neuf | Moteurs |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E175-E2— | En développement | 0 | 0 | — | — | 32,4 m | 31,39 m | 3 700 km | 44,6 t | ≈ 46,8 M$estimé 2013 | PW PW1700G |
| E190-E2E290 | En production | 30 | 38 | 2018 | — | 36,25 m | 33,72 m | 5 460 km | 56,4 t | ≈ 43 M$estimé 2026 | PW PW1900G |
| E195-E2E295 | En production | 182 | 175 | 2019 | — | 41,51 m | 35,12 m | 5 560 km | 62,5 t | ≈ 45 M$estimé 2026 | PW PW1900G |
Le reconnaître
- 01
Saumons d'aile effilés et inclinés au lieu des winglets relevés des E-Jets de première génération.
- 02
Nacelles moteurs nettement plus grosses abritant les PW1900G à réducteur.
- 03
Aile plus longue et plus fine, avec un train principal plus haut.
- 04
Empennage horizontal plus petit que sur l'E190 ou l'E195 d'origine.
Où le voir
KLM Cityhopper, Binter Canarias, Helvetic, LOT, Luxair ou TUI fly Belgium en exploitent en Europe, même si la flotte reste plus modeste que celle des E-Jets classiques.
Aucune compagnie du site ne l’exploite pour l’instant.
L’histoire
Embraer lance la remotorisation de ses E-Jets au salon du Bourget en juin 2013, pour un investissement annoncé de 1,7 milliard de dollars. Plus qu'un simple changement de moteurs, le programme apporte une aile entièrement nouvelle à grand allongement, des commandes de vol électriques de nouvelle génération et des Pratt & Whitney PW1000G à réducteur. L'E190-E2 vole le 23 mai 2016 et entre en service le 24 avril 2018 chez la norvégienne Widerøe, suivi par l'E195-E2, allongé, dont Azul reçoit le premier exemplaire en septembre 2019.
Le programme traverse ensuite le projet de rachat de la branche commerciale par Boeing, abandonné en 2020, et les problèmes de fiabilité des moteurs à réducteur. L'E175-E2, pénalisé par les limites de masse des clauses de « scope » américaines, vole en décembre 2019 mais son développement est suspendu en février 2022. En juillet 2024, Embraer relève la masse maximale de l'E195-E2 à 62,5 tonnes, portant son rayon d'action à 3 000 nautiques.
Mi-2026, les E2 dépassent 500 commandes fermes et près de 200 exemplaires sont en service, Porter Airlines, Azul et KLM Cityhopper formant le trio de tête.
- juin 2013Lancement du programme E2 au salon du Bourget.
- 23 mai 2016Premier vol de l'E190-E2.
- 29 mars 2017Premier vol de l'E195-E2.
- 24 avril 2018Mise en service de l'E190-E2 chez Widerøe.
- 12 septembre 2019Première livraison d'un E195-E2, à Azul.
- 12 décembre 2019Premier vol de l'E175-E2.
- février 2022Développement de l'E175-E2 suspendu pour trois ans.
- juillet 2024Masse maximale de l'E195-E2 relevée à 62,5 t et rayon d'action porté à 3 000 nautiques.
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- 1995–1997
- Commandes
- —
- Compagnies
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Sources : en.wikipedia.org, sec.gov, sec.gov, sec.gov, epsilonaviation.wordpress.com