Embraer E-Jets : avions en service, versions et guide du spotter

Version · OACI	Statut	En service	Livrés	Mise en service	Sièges	Longueur	Envergure	Autonomie	MTOW	Prix neuf	Moteurs
E170E170	Production terminée	—	191	2004	66	29,9 m	26,01 m	3 980 km	38,6 t	27,5 M$catalogue 2006	GE CF34-8E
E175E75S, E75L	En production	813	829	2005	76	31,67 m	26,01 m	4 070 km	40,4 t	60 M$catalogue 2025	GE CF34-8E
E190E190	Production terminée	411	568	2005	96	36,25 m	28,73 m	4 540 km	51,8 t	42,8 M$catalogue 2011	GE CF34-10E
E195E195	Production terminée	144	172	2006	100	38,66 m	28,72 m	4 260 km	52,3 t	45,2 M$catalogue 2011	GE CF34-10E

Guide du spotter

Le reconnaître

01
Deux réacteurs CF34 sous l'aile et empennage classique bas, contrairement aux CRJ et ERJ à moteurs arrière.
02
Winglets relevés en bout d'aile, absents sur les E2 qui ont des saumons effilés.
03
Fuselage en « double bulle » assez haut, à grands hublots, avec cabine à quatre sièges de front.
04
Nacelles moteurs fines et train principal court comparés à ceux des E2.
05
Les quatre versions se distinguent surtout par la longueur, de 29,9 m pour l'E170 à 38,7 m pour l'E195.

Où le voir

Rareté en Europe

courant

KLM Cityhopper, Austrian, Air Dolomiti, LOT, Helvetic ou BA CityFlyer en font un appareil quotidien dans de nombreux aéroports européens.

Principaux exploitants

SkyWest AirlinesRepublic AirwaysEnvoy AirAlliance AirlinesAzulAeroméxico ConnectKLM Cityhopper

Chez les compagnies de Spot Hangar

L’histoire

Embraer dévoile en 1997 l'étude d'un avion de 70 places, d'abord envisagé comme un dérivé allongé de l'ERJ 145, avant de choisir en 1999 une conception entièrement nouvelle. Lancé officiellement au salon du Bourget le 14 juin 1999, l'E170 adopte une section en « double bulle » à quatre sièges de front, des commandes de vol électriques et des réacteurs General Electric CF34 sous la voilure. Des retards d'avionique repoussent le premier vol au 19 février 2002, puis la certification simultanée au Brésil, en Europe et aux États-Unis intervient en février 2004.

LOT Polish Airlines inaugure le service commercial le 17 mars 2004 entre Varsovie et Vienne, suivie par l'E175 allongé chez Air Canada en 2005, l'E190 chez JetBlue et l'E195 chez Flybe en 2006. Leur faible niveau sonore leur ouvre des terrains exigeants comme London City. Le succès est massif : le 1 000e E-Jet est livré en 2013 et l'E175, taillé pour les clauses de « scope » des pilotes américains, devient l'avion de prédilection des régionales des grandes compagnies américaines.

L'E170 quitte le catalogue en 2017, l'E190 et l'E195 cèdent la place aux E2, et seul l'E175 reste produit. Fin juin 2026, la famille totalise 1 934 commandes et 1 760 livraisons.

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14 juin 1999Lancement officiel de l'E170 au salon du Bourget.
29 octobre 2001Sortie d'usine du premier prototype à São José dos Campos.
19 février 2002Premier vol de l'E170.
17 mars 2004Premier vol commercial chez LOT entre Varsovie et Vienne.
juillet 2005Mise en service de l'E175 chez Air Canada.
22 septembre 2006Premiers vols commerciaux de l'E195 chez Flybe.
2013Livraison du 1 000e E-Jet, un E175 de Republic Airways pour American Eagle.
2017Fin de production de l'E170.