Les versions
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- En service
- 343
- Livrés
- 614
- Depuis
- 1969
Version d'origine la plus répandue, au long nez profilé et aux moteurs PT6A-27.
- En service
- 104
- Livrés
- 156
- Depuis
- 2010
Quasi identique au Series 300 de l'extérieur ; moteurs PT6A-34, phares modernes et cockpit à écrans le distinguent.
| Version · OACI | Statut | En service | Livrés | Mise en service | Sièges | Longueur | Envergure | Autonomie | MTOW | Prix neuf | Moteurs |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DHC-6-300DHC6 · Mixte | Production terminée | 343 | 614 | 1969 | 18-20 | 15,77 m | 19,81 m | 1 300 km | 5,7 t | 0,7 M$catalogue 1976 | PW Canada PT6A-27 |
| DHC-6-400DHC6 · Mixte | En production | 104 | 156 | 2010 | 19 | — | 19,81 m | 1 480 km | — | 7 M$catalogue 2017 | PW Canada PT6A-34 |
Le reconnaître
- 01
Aile haute droite haubanée et train tricycle fixe, souvent remplacé par des flotteurs ou des skis.
- 02
Deux petits turbopropulseurs PT6 aux nacelles fines sous l'aile.
- 03
Fuselage court et anguleux de moins de 16 m, nez allongé et profilé sur la plupart des versions.
- 04
Empennage classique à dérive haute et stabilisateur bas, à la différence du Dash 7 à empennage en T.
Où le voir
En Europe, le Twin Otter se limite à quelques exploitants spécialisés comme Loganair en Écosse ou Zimex en Suisse ; il est bien plus courant aux Maldives ou dans le Grand Nord canadien.
Aucune compagnie du site ne l’exploite pour l’instant.
L’histoire
De Havilland Canada lance en 1964 le développement d'un bimoteur à décollage court dérivé de son monomoteur Otter, avec deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6. Le prototype vole le 20 mai 1965 et l'avion entre en service dès 1966, séduisant compagnies régionales, armées et exploitants polaires par ses volets à double fente, sa robustesse et son train fixe adaptable aux skis ou aux flotteurs. La Series 300, apparue en 1969, devient la version la plus répandue, avec 614 exemplaires vendus.
Après le rachat de De Havilland Canada par Boeing, la production s'arrête en 1988 au 844e exemplaire. Viking Air, qui a acquis les certificats de type, annonce en 2006 la relance de l'avion sous la forme d'une Series 400 à moteurs PT6A-34 et cockpit modernisé : le premier exemplaire neuf vole le 16 février 2010 et la suisse Zimex Aviation le reçoit en juillet 2010. Une version Classic 300-G à cockpit Garmin entre en production en juin 2023.
Le 20 mars 2026, De Havilland Canada livre le 1 000e Twin Otter à la compagnie colombienne SATENA, dont 156 construits depuis la relance.
- 1964Lancement du développement chez De Havilland Canada.
- 20 mai 1965Premier vol du prototype.
- 1966Entrée en service.
- 1969Apparition de la Series 300, la plus produite.
- 1988Arrêt de la production sous l'ère Boeing après 844 exemplaires.
- 17 juillet 2006Viking Air annonce la Series 400 au salon de Farnborough.
- juillet 2010Premier Series 400 livré à Zimex Aviation.
- juin 2023Début de production de la version Classic 300-G.
- 20 mars 2026Livraison du 1 000e Twin Otter à SATENA.
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Des séries de la même catégorie, chez De Havilland Canada et chez ses concurrents.
- En service
- 2
- Livrés
- 241
- Production
- 1969–1987
- Commandes
- —
- Compagnies
- 1
- Versions
- 4
- En service
- 10
- Livrés
- 586
- Production
- 1958–1987
- Commandes
- —
- Compagnies
- 7
- Versions
- 5
- En service
- 16
- Livrés
- 114
- Production
- 1978–1988
- Commandes
- —
- Compagnies
- —
- Versions
- 1
- En service
- 105
- Livrés
- —
- Production
- 1985–2001
- Commandes
- —
- Compagnies
- —
- Versions
- 1
Sources : en.wikipedia.org, en.wikipedia.org, aviationweek.com