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- En service
- —
- Livrés
- 69
- Depuis
- 1998
Le plus court des NG, toujours sans winglets, avec une seule issue d'aile de chaque côté.
- En service
- 654
- Livrés
- 1 130
- Depuis
- 1997
NG de longueur moyenne, avec une seule issue d'aile de chaque côté contre deux sur le -800.
- En service
- 4 558
- Livrés
- 4 989
- Depuis
- 1998
Deux issues d'aile de chaque côté et quatre portes principales ; plus court que le -900ER de 2,6 m.
- En service
- 503
- Livrés
- 505
- Depuis
- 2007
Le plus long des NG, avec une petite porte de secours supplémentaire derrière l'aile.
| Version · OACI | Statut | En service | Livrés | Mise en service | Sièges | Longueur | Envergure | Autonomie | MTOW | Prix neuf | Moteurs |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 737-600B736 | Production terminée | — | 69 | 1998 | 130 | 31,24 m | 34,3 m | 5 990 km | 65,5 t | 59,4 M$catalogue 2012 | CFM56-7B |
| 737-700B737 | Production terminée | 654 | 1 130 | 1997 | 125-145 | 33,63 m | 35,79 m | 5 370 km | 70,1 t | 89,1 M$catalogue 2022 | CFM56-7B |
| 737-800B738 | Production terminée | 4 558 | 4 989 | 1998 | 160-180 | 39,47 m | 35,79 m | 5 190 km | 79 t | 106,1 M$catalogue 2022 | CFM56-7B |
| 737-900ERB739 | Production terminée | 503 | 505 | 2007 | 175-195 | 42,11 m | 35,79 m | 5 000 km | 85,1 t | 112,6 M$catalogue 2022 | CFM56-7B |
Le reconnaître
- 01
Nacelles CFM56-7B à fond légèrement aplati, sans bord de fuite dentelé.
- 02
Winglets mixtes recourbés vers le haut sur la plupart des avions.
- 03
Aile plus longue que sur le Classic, cône de queue arrondi classique.
- 04
Pas de « dents de scie » sur les tuyères, contrairement au MAX.
Où le voir
Des milliers de 737 NG volent encore, notamment chez Ryanair, ce qui en fait l'un des avions les plus vus en Europe.
L’histoire
Face au succès de l'A320, Boeing annonce le 17 novembre 1993 une troisième génération de 737, baptisée Next Generation. L'avion reçoit une aile entièrement redessinée, plus grande et plus fine, une nouvelle dérive, des moteurs CFM56-7B et un poste de pilotage à écrans. Le 737-700 vole le 9 février 1997 et Southwest le met en service le 17 décembre suivant, avant l'arrivée du -800, du petit -600 lancé par SAS puis du -900ER à grande capacité.
Le 737-800 devient la version la plus vendue, avec près de 5 000 exemplaires livrés, et la famille est l'outil de travail de Ryanair, Southwest ou American Airlines. Les winglets mixtes, proposés en option, deviennent un élément familier du paysage aéroportuaire. La cellule a aussi donné naissance au patrouilleur maritime P-8 Poseidon de l'US Navy et au cargo de conversion 737-800BCF, lancé en 2016.
Les dernières livraisons civiles, deux avions pour China Eastern, ont lieu le 5 janvier 2020, mais la chaîne continue de produire des P-8.
- 17 novembre 1993Annonce du programme Next Generation.
- 5 septembre 1994Lancement du 737-800.
- 9 février 1997Premier vol du 737-700.
- 17 décembre 1997Mise en service par Southwest Airlines.
- septembre 1998SAS reçoit le premier 737-600.
- 14 juin 2004L'US Navy choisit le dérivé P-8 Poseidon.
- février 2016Lancement du programme de conversion cargo 737-800BCF.
- 5 janvier 2020Dernières livraisons civiles, à China Eastern.
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- 1995–2000
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- 0
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Sources : en.wikipedia.org, en.wikipedia.org, iata.org, avitrader.com, acumen.aero