Les versions
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- En service
- 243
- Livrés
- 1 113
- Depuis
- 1984
Longueur intermédiaire des Classic : 2,4 m de plus que le -500 et 3 m de moins que le -400.
- En service
- 235
- Livrés
- 486
- Depuis
- 1988
Le plus long des Classic, avec un patin anti-heurt sous la queue et deux issues d'aile de chaque côté.
- En service
- 70
- Livrés
- 389
- Depuis
- 1990
Le plus court des Classic, aux proportions trapues qui rappellent le 737-200.
| Version · OACI | Statut | En service | Livrés | Mise en service | Sièges | Longueur | Envergure | Autonomie | MTOW | Prix neuf | Moteurs |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 737-300B733 · Mixte | Production terminée | 243 | 1 113 | 1984 | 126-149 | 33,4 m | 28,9 m | 4 180 km | 62,8 t | — | CFM56-3 |
| 737-400B734 · Mixte | Production terminée | 235 | 486 | 1988 | 147-168 | 36,4 m | 28,9 m | 3 820 km | 68 t | — | CFM56-3 |
| 737-500B735 | Production terminée | 70 | 389 | 1990 | 110-132 | 31 m | 28,9 m | 4 400 km | 60,6 t | — | CFM56-3 |
Le reconnaître
- 01
Nacelles CFM56-3 au fond aplati, prises d'air non circulaires.
- 02
Réacteurs placés en avant et au-dessus du bord d'attaque.
- 03
Petite aile d'origine, sans winglets sauf modification ultérieure.
- 04
Dérive prolongée par une arête dorsale à sa base.
- 05
Cockpit à fenêtres « sourcils » encore présentes.
Où le voir
Quelques compagnies l'exploitent encore, comme Air Algérie ou Jet2.com, mais les Classic disparaissent rapidement des aéroports européens.
Aucune compagnie du site ne l’exploite pour l’instant.
L’histoire
Étudié dès 1979 et présenté à Farnborough en 1980, le 737-300 est lancé en mars 1981 par USAir et Southwest pour faire entrer le 737 dans l'ère des moteurs à fort taux de dilution. Le gros CFM56-3 ne tenant pas sous l'aile basse, ses accessoires sont déplacés sur le côté, ce qui donne aux nacelles leur fond aplati surnommé « bajoue de hamster ». Le -300 vole le 24 février 1984, suivi du -400 allongé lancé par Piedmont et du court -500 commandé par Southwest.
Le -400 entre en service chez Piedmont en 1988 et le -500 est livré à Southwest le 28 février 1990. Avec 1 988 exemplaires livrés, dont 1 113 -300, la série Classic devient une référence du court-courrier des années 1990, avant que l'arrivée de l'A320 ne pousse Boeing à lancer le 737 Next Generation. Les deux derniers -400 sont livrés à CSA Czech Airlines le 28 février 2000.
En 2019, 692 Classic volaient encore ; certains -300 ont depuis été transformés en bombardiers d'eau FireLiner pour Coulson.
- mars 1981USAir et Southwest lancent le 737-300.
- 24 février 1984Premier vol du 737-300.
- 28 novembre 1984Première livraison à USAir.
- 19 février 1988Premier vol du 737-400 allongé.
- 30 juin 1989Premier vol du 737-500.
- 28 février 1990Première livraison du -500 à Southwest Airlines.
- 28 février 2000Dernière livraison, deux -400 pour CSA Czech Airlines.
- 5 septembre 2016Southwest effectue son dernier vol commercial en 737-500.
- 2018Premier 737 FireLiner bombardier d'eau déployé en Australie.
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Des séries de la même catégorie, chez Boeing et chez ses concurrents.
- En service
- 6 623
- Livrés
- 8 100
- Production
- 1988–2021
- Commandes
- 8 106
- Compagnies
- —
- Versions
- 4
- En service
- 100
- Livrés
- 1 191
- Production
- 1980–1999
- Commandes
- —
- Compagnies
- —
- Versions
- 5
- En service
- 499
- Livrés
- 1 049
- Production
- 1983–2004
- Commandes
- 1 049
- Compagnies
- 33
- Versions
- 2
- En service
- 209
- Livrés
- 561
- Production
- 1974–2007
- Commandes
- 561
- Compagnies
- —
- Versions
- 4
Sources : en.wikipedia.org, en.wikipedia.org, aerospaceglobalnews.com, airportspotting.com