AirbusA220

Le programme naît chez Bombardier, qui lance officiellement le CSeries le 13 juillet 2008 au salon de Farnborough pour attaquer le segment des 100 à 150 sièges, jusque-là laissé aux versions raccourcies des A320 et 737. L'appareil est conçu de zéro : voilure et empennages en composites, fuselage en aluminium-lithium, commandes de vol électriques et moteurs Pratt & Whitney PW1500G à réducteur. Le CS100 vole le 16 septembre 2013 et le CS300 le 27 février 2015, mais les coûts de développement explosent, atteignant 5,4 milliards de dollars fin 2015 et obligeant Bombardier à une lourde dépréciation.

Swiss inaugure le service commercial le 15 juillet 2016, suivie d'airBaltic en décembre avec la version longue. Frappé par des droits de douane américains, Bombardier cède en octobre 2017 le contrôle du programme à Airbus, qui en prend les commandes le 1er juillet 2018 et le rebaptise A220 dix jours plus tard. Une seconde chaîne d'assemblage ouvre à Mobile, en Alabama, d'où sort en octobre 2020 le premier A220 américain, livré à Delta.

Bombardier se retire complètement en février 2020, et Airbus partage depuis le programme avec le gouvernement du Québec. Apprécié des passagers pour ses grands hublots et sa cabine à cinq de front, l'A220 dépasse désormais les 1 100 commandes, même si sa rentabilité reste un défi.